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随着汽车制造商和服务提供商采用北美充电标准(NACS)，特斯拉取得了一次又一次的胜利。尽管如此，事情只会变得更加美好，因为德克萨斯州现在要求充电网络包括NACS和CCS，如果他们想成为使用联邦资金实现高速公路电气化的州计划的一部分。

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随着越来越多的公司采用特斯拉的插头，联合充电标准(CCS)和北美充电标准(NACS)之间的斗争即将结束。这可能是行业标准降级到“及其他”类别最快的情况。作为电动汽车的主导者以及北美和全球最大的直流快速充电网络的拥有者，特斯拉在去年开源后毫无问题地说服其他人采用自己的标准。

采用率呈指数级增长，使得局外人NACS在创纪录的时间内成为新的国家标准。最新的事件是德克萨斯州决定强制充电网络包含NACS和CCS，如果他们想参与州计划的话。德克萨斯州交通部宣布，福特、通用汽车和Rivian采用NACS改变了使用联邦资金实现高速公路电气化的州计划第一阶段的要求。直流快速充电器现在需要配备一个CCS和一个NACS连接器才能获得资格。

德克萨斯州的决定对拜登政府使CCS成为美国主导充电标准的努力造成了打击，其他州可能会效仿。据路透社报道，加利福尼亚州、爱荷华州和密歇根州也在审查充电市场的转变。至少还有一个州正在考虑为申请者提供包含特斯拉充电端口的申请加分。从这里开始，它将像滚雪球一样变成雪崩，因为充电网络必须遵守规定才能获得补贴。

今年早些时候，美国交通部表示，充电网络必须提供CCS兼容性，才有资格获得高达75亿美元的联邦资金。政府的目标是在全国最繁忙的高速公路7,500英里(12,000公里)上建造高速充电桩。尽管如此，新的发展可能会显着改变事情。各州负责管理通过该计划提供的联邦资金，只要符合最低联邦标准，他们就可以制定自己的指导方针。

这强烈激励充电网络尽快采用NACS。我相信美国领先的直流快速充电站运营商之一ElectrifyAmerica很快就会宣布采用NACS。EA由大众汽车在柴油门丑闻后创立，被视为最不愿意采用NACS的公司。大众汽车对于转向NACS的可能性也保持沉默，尽管两者可能同时发生。到目前为止，Stellantis、现代起亚和梅赛德斯-奔驰也在评估NACS，并可能考虑更换。

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